Во областите како што се автомобилската електроника и индустриската контрола, AVS и AVSS жиците најчесто се користат изолирани проводници, но многу инженери често ги мешаат техничките карактеристики на двете. Оваа статија ќе ги разложи основните разлики помеѓу овие два типа жици од материјал, перформанси до сценарија за примена и ќе ви помогне да направите точен избор со комбинирање на реални случаи.
1.Структурна разлика
И двете припаѓаат на ПВЦ изолирани жици, но има очигледни разлики во дизајнот на изолациониот слој, што е основната причина за нееднаквоста во перформансите.
AVS жица
Спроводниците се претежно искривени меки бакарни жици, со дијаметри на жица кои се движат од 0,3 до 2,0 mm², во согласност со стандардот JIS C 3306.
AVSS жица
Внатрешниот слој од мек ПВЦ обезбедува флексибилност, додека надворешниот слој од тврд ПВЦ ја подобрува заштитата. Спецификациите на проводниците се во основа исти како оние на AVS.
2.Апликативни сценарија и типични случаи
①AVS жица: Ефективниот-избор за нормална температура и нисконапонски сценарија
Внатрешна кутија за појас на автомобилски жици: во проектот за прицврстување на жици на контролната табла на компактен автомобил од одредена марка на заедничко вложување, за ниска-опрема со напон, како што е-аудио системот во автомобилот (моќност 45W, работна струја 3,75A) и амбиентално осветлување (едноканална моќност 10W, струја 0.87mm како жици се избрани ² жици од 0.87mm). појаси. Според стандардот за носивост на струја од бакарна жица-, безбедносната струја-на носивост од 0,75 mm² бакарна жица е 6-9А, а вистинската струја на опремата е само 41%-62% од тековната носивост, што ги задоволува барањата за безбедносно работење на долг рок. Оваа сцена се наоѓа во пилотската кабина, со амбиентална температура стабилизирана на -10 степени до 60 степени, без контаминација со масло и има релативно високи барања за контрола на трошоците. Конечниот ремен за жици го помина тестот за вибрации од 1000 часа на 10-50 Hz без никакви дефекти. Отпорот на изолација на изолациониот слој остана над 1000MΩ, а немаше појава на стареење. Во споредба со користењето AVSS жици, трошоците за материјали се намалени за 15%.
②AVSS жица: Сигурна гаранција за средини со висока-температура и висока-маслена температура
Куќиште за автомобилски мотор: За жичаната лента за поврзување на сензорот за гориво во моторниот простор на одредено комерцијално возило, избрана е жица AVSS од 1,0 mm². Оваа област е постојано изложена на висока-температурна средина од 80 степени до 100 степени. За време на празен òд, локалната температура може да достигне 105 степени и постои ризик од истекување на моторното масло (содржина на минерално масло помала или еднаква на 5 mg/cm²). Тековниот-носител на бакарната жица од 1,0 mm² во средина од 105 степени е 7,2 А, а работната струја на сензорот е 4,5 А, што е само 62,5% од тековниот-носителен капацитет, исполнувајќи ги спецификациите за избор за средини со висока{{16} температура. По континуирано работење на 105 степени за 3.000 часа, дебелината на изолациониот слој на жицата AVSS се намали од 0,35 mm на 0,33 mm, со стапка на слабеење од само 5,7%. Спротивно на тоа, дебелината на изолациониот слој на истиот тип на AVS жица се намали за 0,1 mm во истите услови, со стапка на слабеење од 28,6%. Дополнително, неговиот надворешен слој од тврд ПВЦ претрпе 5.000 тестови на триење (при притисок од 5N), со абење од само 0,01 mm, со што се избегнува оштетување на изолацијата предизвикано од триење помеѓу жиците и компонентите на моторот.
③ Негативен случај: Трошоците за неправилен избор
Со цел да се намалат трошоците, одредена автомеханичарка го замени жици во близина на менувачот на автомобилот (со долгорочна температура од 90 степени до 100 степени, што претставува висок ризик од истекување на хидраулично масло) со AVS жици од 1,0 mm² наместо AVSS жици. Тековниот-носител на AVS жица од 1,0 mm² на 100 степени е само 5,4 А, додека работната струја на сензорот за пренос е 4,8 А, што достигна 88,9% од сегашниот-носителен капацитет и е блиску до критичната вредност за работа со целосно{12}оптоварување. По користењето 3 месеци (приближно 500 часа), поради брзината на стареење на изолацијата која се забрзува за 50% за секои 10 степени зголемување на температурата, изолациониот слој на жицата AVS покажа значително омекнување (тврдоста опадна од 85Shore D на 60Shore D), пукање, а отпорот се намали од 1ΩM под 1Ω0 20 MΩ. Ова предизвика прекинување на сигналот од сензорот на менувачот, што резултираше со непредвидлива грешка при менувањето на брзината во возилото (шифра на грешка P0700). По заменувањето со соодветни AVSS жици, дефектот беше целосно решен. Трошоците за замена на делови, 8.000 јуани, трошоците за работна сила, 2.000 јуани и загубите во застојот на возилото, во вкупна вредност од над 20.000 јуани, беа предизвикани од неправилниот избор на овој модел.
3.Практичен водич за селекција
Сеопфатно земајќи ги предвид трите главни фактори на температура, контаминација на маслото и трошоци: AVSS се претпочита во средини со висока-температура и висока-маса (како што се моторните прегради и хидраулична опрема), додека AVS е погодна за нормална температура и суви сценарија (како што се автомобилски ентериер и електроника во домаќинството).
Во исто време, ве молиме забележете:
Изберете го дијаметарот на жицата врз основа на струјата на оптоварување. За опрема што работи долго време, изберете 60% од тековната- носивост; за опрема што работи кратко време, изберете 60% до 100%.
Автомобилските жици треба да се изберат во согласност со спецификациите за кодот за боја за да се олесни идентификацијата при подоцнежно одржување.
Усогласувањето помеѓу тековната-носителска способност на проводникот и оптоварувањето на линијата се проверува преку кривата на емисија на чад и алатките за симулација за да се осигура безбедноста и доверливоста на изборот.
